Sram a Taipei, ecco il nuovo X7 2011

Estetica grigio scura per il nuovo gruppo Sram X7 dedicato alla mountain bike e rispondente al nuovo standard 2x10 che la casa americana ha introdotto lo scorso anno con il gruppo top di gamma XX.
Doppia moltiplica anteriore, dieci rapporti sul pacco pignoni: ecco la nuova frontiera della mountain bike che si propone di abbandonare la tripla moltiplica ove possibile. A spingere in questa direzione sono soprattutto i biker del cross country che, prima dell'avvento di Sram ed Fsa (che aveva già proposto una soluzione doppia e “compact”) si arrangiavano con soluzioni artigianali “rubando” componenti al settore stradale. 

Il nuovo gruppo Sram X7 si colloca nel medio di gamma, ma possiamo tranquillamente dire che sta un po' stretto in questa categoria. Punta ad essere il gruppo entry level anche per freeride e downhill.
L'X7 è un insieme i componenti strategicamente studiati per lavorare tutti insieme.

Ecco i vari componenti: 

Cambio posteriore

Spicca alla vista il bilanciere in fibra di carbonio 3K, la finitura è completamente in grigio scuro e, naturalmente, la meccanica è di tipo Exact Actuation adatta alle 10 velocità. È in grado di supportare ingranaggi fino a 36 denti ed è possibile scegliere tre diverse lunghezze di bilanciere.

Il peso è di 239 grammi nella versione a bilanciere lungo. 

Deragliatore

Sram lo presenta come il deragliatore più veloce che c'è. Il corpo è in lega 6061-T6, è sottile e alleggerito e la forcella, in acciaio, è adatta alla doppia moltiplica. È disponibile per doppio sistema di montaggio (alto o basso).

Pesa 137 grammi. 

Comandi cambio/deragliatore

Nuova finitura grafica per i comandi dell'X7 oltre naturalmente, l'adattamento a sistema 2x10. Il montaggio è facilitato e la fascetta è completamente apribile. Anche per questi componenti è stata ridotta la dimensione. Il comando cambio può agire su un massimo di tre pignoni in salita mentre in discesa la catena viene spostata di un ingranaggio per volta. Il peso è di 232 grammi. 

Guarnitura

Leggera e precisa la guarnitura del nuovo X7. La rapidità di deragliata è assicurata dalla tecnologia X-Glide. Le pedivelle sono forgiate e cave all'interno. È disponibile con lunghezze di pedivella da 170 o 175 millimetri. Il girobulloni per le due moltipliche è di 120 e 80 millimetri. La moltiplica esterna può essere da 39 o 42 denti mentre l'interna da 28 o 26 denti. Il peso è di 871 grammi. 

Movimento centrale

il movimento Gxp è stato elaborato per offrire grande resistenza agli agenti esterni. I cuscinetti sigillati assicurano una lunga durata e il sistema costruttivo assicura la massima precisione eliminando tutti i possibili giochi tra le parti. I cuscinetti sono di tipo ceramico. È adatto a movimenti centrali da 68 o 73 millimetri. 

Cassetta

La cassetta Power Glide 1050 è stata elaborata per scelta dei materiali e forma dei denti per velocizzare al massimo la cambiata. È disponibile in versione 11-32 oppure 12-36 denti. La costruzione è defnita a “semi-spider” per assicurare la massima robustezza anche agli ingranaggi più grandi. Spider e ingranaggi sono in acciaio per un peso totale di 302 grammi nella versione 11-32 

Mozzi

I mozzi offrono un ottimo rendimento per questo livello di prodotto. Sono a cuscinetti sigillati per assicurare una lunga durata anche in condizioni difficili. Il peso è di 180 grammi per l'anteriore e 425 per il posteriore. Prevedono 32 fori sulle flange in alluminio. Sono compatibili con sistemi a disco standard a sei viti.

Freni

I freni sono elaborati per dare un controllo ottimale della potenza frenante. Si è lavorato intensamente sulla modulabilità. Le pinze sono di tipo post mount. Possono supportare dischi da 160, 185 o 203 millimetri e funzionano con olio Dot 5.1. Il peso è di 375 grammi.